定位精度达到10厘米——
大兴机场：行李轨迹“尽在掌握”
本报记者 崔国强
北京大兴国际机场航站楼内景。 （新华社发）
乘坐飞机出行，大家难免经历过在行李转盘处翘首以待的欠佳体验。未来，航空托运行李追踪将实现“尽在掌握”。经济日报记者日前从北京大兴国际机场获悉，北京大兴国际机场在首期建设中应用了超宽带高精度室内定位系统，定位精度达到10厘米左右。
究竟是怎样的超宽带高精度室内定位系统，能达到如此精确程度？
据大兴机场承建方北京合众思壮公司项目经理张昊介绍，大兴机场使用的是uwb技术，即超宽带技术。这是一种新兴的室内定位技术，利用定位标签向定位基站发射脉冲信号来实现精确室内定位。“这将使得新机场能够对室内人员和车辆开展可视化监控和管理，为每名旅客提供量身定制的个性化导航和服务。”
以旅客日常行李托运为例，传统机场行李的托运监管一般是通过节点实现：先通过值机柜台记录，然后通过行李拖车送至飞机，最终抵达目的地机场的行李传送处，等待旅客领取。这一过程中，很难查询到行李的具体位置和信息。“这就导致行李错运、丢失，并且难以寻回，而超宽带技术可以帮助旅客‘看到’行李运行的迹象。”张昊说。
事实上，除了超宽带技术，国内的东航、南航等航空公司也在利用rfid技术（即射频识别技术，是自动识别技术的一种）实现行李的实时共享和精准定位。那么，为何还要打造超宽带？
张昊解释说：“rfid如同大家在网上查询网购的物流信息，这些信息是‘点’状的，只能指向某个点位，而超宽带则像是‘线’状的，定位精度精准，可以为旅客们提供更加便捷的导航或提醒服务，两者互为补充。”
此外，超宽带的抗干扰能力和穿透性较强，特别适合环境复杂和遮挡严重的场景，十分适合布满一条条自动化行李传送带的行李分拣大厅，避免了使用蓝牙或计算机视觉等技术需要布设大量传感器的“痛点”。
不仅仅是行李追踪，张昊表示，大兴机场将给400辆行李车安装超宽带系统，机场管理部门将可以获得具体的行李车行车路线。“楼内车辆都有特定行车路线，从某种程度上来说，也与航班的起降相辅相成。如果能够更加精准地获得车辆信息，对于缓解航班延误也将有所帮助。”
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